Renault Boost Ventes Q3 2025

Imaginez un constructeur automobile qui, en pleine tempête sur le marché des utilitaires, parvient non seulement à surnager mais à accélérer brutalement. C’est exactement ce qu’a réalisé Renault au troisième trimestre 2025. Avec une hausse de 6,8 % de son chiffre d’affaires, le losange français démontre que l’innovation produit peut encore bouleverser la donne dans un secteur pourtant mature.

La Vague des Nouveautés qui Porte Renault

Le secret ? Une offensive produit sans précédent. Les nouvelles Renault R4 et R5, toutes deux électrifiées et fabriquées en France, ont littéralement envahi les routes européennes. À leurs côtés, le Dacia Bigster vient compléter une gamme qui couvre désormais tous les segments porteurs.

Ces lancements ne sont pas anodins. Ils répondent à une stratégie clairement définie : privilégier la valeur plutôt que le volume pur. Pourtant, les chiffres parlent d’eux-mêmes : 529 486 véhicules vendus sur le trimestre, soit une progression de 9,8 % par rapport à 2024.

Renault, Dacia et Alpine sont sans aucun doute des vedettes sur le marché automobile actuel.

– Duncan Minto, Directeur financier de Renault Group

Des Performances Contrastrées mais Solides

Derrière cette croissance globale se cachent des réalités nuancées. Le marché européen progresse de 7,5 % tandis que l’international bondit de 14,9 %. Une performance d’autant plus remarquable que le segment des véhicules utilitaires reste en souffrance.

Sur les neuf premiers mois de l’année, le groupe a écoulé 1 698 964 véhicules, soit une hausse de 3,8 % qui représente plus d’un demi-million d’unités supplémentaires par rapport à 2023. Ces chiffres confirment une dynamique installée depuis plusieurs trimestres.

Le chiffre d’affaires trimestriel s’établit à 11,4 milliards d’euros, tandis que la progression sur neuf mois atteint 3,7 % pour un total de 39,1 milliards. Des résultats qui permettent à Renault de maintenir ses prévisions annuelles malgré un léger ajustement en juillet.

L’Impact Territorial des Nouveaux Modèles

La R4 sort des chaînes de Maubeuge dans le Nord, la R5 de Douai, et l’Alpine A390 sera bientôt produite à Dieppe. Cette localisation française n’est pas qu’un argument marketing : elle participe activement à la réindustrialisation de territoires historiquement liés à l’automobile.

À Douai, le succès de la R5 a même conduit à un retour aux trois-huit. Un signal fort pour l’emploi local et une démonstration que la transition électrique peut créer de la valeur sur le sol national.

• Maubeuge : production de la Renault R4
• Douai : assemblage de la Renault R5 avec 3x8
• Dieppe : future ligne pour l’Alpine A390

Une Stratégie qui Privilégie la Valeur

Renault répète à l’envi qu’il préfère la valeur au volume. Pourtant, les nouveaux modèles génèrent les deux. La clé ? Un mix produit optimisé où chaque lancement vient combler un vide concurrentiel.

Stellantis, par exemple, souffre d’un manque de nouveautés sur certains segments. Renault en profite avec maestria, notamment sur le marché des citadines électrifiées où la R5 fait figure de référence.

Les prises de commandes en Europe affichent une croissance élevée à un chiffre, selon les termes du constructeur. Un indicateur précieux qui préfigure les performances futures.

Perspectives Financières Confirmées

Malgré un marché automobile européen atone, Renault maintient ses objectifs. La marge opérationnelle visée reste autour de 6,5 %, tandis que le flux de trésorerie disponible est attendu entre 1 et 1,5 milliard d’euros.

Ces prévisions, légèrement revues à la baisse en juillet, apparaissent désormais conservatrices au regard des performances commerciales. Le niveau de stock contenu permet une gestion fine de la production.

Les usines tournent à plein régime sans surstockage, une performance rare dans l’industrie automobile actuelle. Cette agilité opérationnelle constitue un avantage compétitif décisif.

Prochaines Étapes Stratégiques

Janvier verra l’arrivée d’une nouvelle Clio, best-seller européen. Suivront le Renault Boreal, la Kwid E-Tech et l’Alpine A390. Autant de modèles qui viendront alimenter la dynamique commerciale.

Mais c’est en mars 2026 que François Provost, nouveau patron du groupe, dévoilera son plan stratégique. Ce document très attendu devra prolonger l’œuvre de Luca de Meo tout en imprimant sa marque.

La situation permet à l'entreprise d'adapter son volume de production tout en maintenant un taux d'utilisation élevé de ses usines.

– Duncan Minto

Comparaison avec la Concurrence

Face à Stellantis qui peine à relancer ses ventes européennes, Renault fait figure de modèle. Le groupe français bénéficie d’un renouvellement de gamme plus rapide et mieux ciblé.

Là où certains constructeurs accumulent les stocks, Renault maintient un équilibre parfait entre production et demande. Cette discipline explique en grande partie la solidité de ses résultats financiers.

Le positionnement prix des nouveaux modèles, combiné à leur contenu technologique, séduit une clientèle prête à payer pour de l’innovation pertinente. La R5, notamment, incarne cette réussite avec son design rétro-futuriste et sa plateforme électrique dédiée.

L’Électrification au Cœur de la Stratégie

Si la R4 et la R5 marquent le retour de Renault sur le segment des citadines électriques abordables, elles ne sont que la partie visible de l’iceberg. La plateforme CMF-B EV, développée spécifiquement pour ces modèles, réduit les coûts de 30 % par rapport à la Zoé.

Cette maîtrise technologique permet au groupe de proposer des véhicules électriques compétitifs sans sacrifier la rentabilité. Un défi que peu de constructeurs ont relevé avec autant de succès.

Le Dacia Bigster, bien que thermique dans sa version de lancement, prépare le terrain pour une future déclinaison hybride. Cette progressivité dans l’électrification caractérise l’approche pragmatique de Renault.

Impact sur l’Emploi et les Territoires

Le retour aux trois-huit à Douai n’est pas qu’un indicateur économique. Il traduit une réalité sociale : la transition électrique crée des emplois quand elle est bien maîtrisée.

Les formations dispensées aux salariés pour la production des nouveaux modèles électriques démontrent que la reconversion est possible. Renault investit massivement dans ses compétences internes.

• Plus de 1 000 salariés formés à l’électrique à Douai
• Investissement de 620 millions d’euros sur le site
• Objectif de 400 000 véhicules/an d’ici 2027

Vers un Nouveau Chapitre Stratégique

Le plan de mars 2026 sera scruté à la loupe. François Provost devra démontrer qu’il peut maintenir la trajectoire tout en apportant sa vision. Les actionnaires attendent notamment des précisions sur l’alliance avec Nissan et les projets en Chine.

La réussite actuelle donne du crédit à la stratégie initiée par Luca de Meo. Reste à transformer l’essai sur le long terme, dans un contexte où la concurrence chinoise s’intensifie.

Les résultats du troisième trimestre 2025 prouvent que Renault a retrouvé son mojo. Avec une gamme renouvelée, des usines qui tournent à plein et des finances solides, le constructeur français est armé pour affronter les défis à venir. La route est encore longue, mais le cap semble tenu.

Cette performance n’est pas qu’un feu de paille. Elle résulte d’une stratégie cohérente mise en œuvre sur plusieurs années. Les prochains mois diront si Renault parvient à transformer cette dynamique commerciale en leadership durable sur le marché européen de l’électrique.

En attendant, les concessionnaires peuvent dormir tranquilles : les carnets de commandes sont pleins, et la vague des nouveautés ne fait que commencer. Le losange brille à nouveau, et cette fois, c’est pour durer.