MyMonthlyCar Relance Les Voitures Immobiles Des Garages

Un parking de concession, vu de loin, a l’air d’un succès. Rangées serrées, carrosseries propres, étiquettes au pare-brise. Vu de près, une partie de ce stock ne bouge presque pas. Chaque semaine passée dehors retire un peu de valeur à une voiture qui n’a encore trouvé ni acheteur ni conducteur. C’est cette image, banale et coûteuse, qu’Igor Dobrianskyi décrit lorsqu’il parle de millions de véhicules d’occasion en train de se déprécier. Son équipe veut en faire autre chose qu’un inventaire qui attend.

Un Parc Immobilisé Qui Coûte Plus Qu’il Ne Rapporte

Le décalage est simple à formuler, plus dur à résoudre. D’un côté, des concessionnaires américains portent des voitures qui vieillissent sur place. De l’autre, des personnes ont besoin d’un véhicule pour quelques mois, pas forcément pour dix ans, et se heurtent à une offre courte, chère, ou mal adaptée. MyMonthlyCar se place entre ces deux attentes. La société, enregistrée dans le Delaware et installée en Floride, propose une location mensuelle de voitures d’occasion, fournies par des garages locaux.

Le projet a été retenu dans le Startup Battlefield 200, le groupe de jeunes pousses invitées à exposer lors de TechCrunch Disrupt, du 13 au 15 octobre 2026 à San Francisco. Ce n’est pas encore une preuve de traction. C’est un signal que le problème, lui, est assez visible pour intéresser un jury de l’écosystème.

Dobrianskyi rappelle qu’il existe environ 76 000 concessionnaires aux États-Unis. Le chiffre ne dit pas combien de voitures dorment vraiment. Il dit surtout l’ampleur du terrain. Même une petite fraction de ces parcs, mise en location de façon propre, change la donne pour un acteur encore minuscule.

Ce que le fondateur voit, et ce que le client ne trouve pas

Le récit de départ tient en une scène. Un homme regarde un parc et n’y voit pas seulement des modèles à vendre. Il y voit du capital qui s’use sans circuler. La phrase qu’il répète est directe.

Des millions et des millions de voitures d’occasion restent sur des parkings, se déprécient et perdent de la valeur. En même temps, des gens ont besoin d’une voiture pour quelques mois, mais les options restent très limitées et chères.

– Igor Dobrianskyi, cofondateur de MyMonthlyCar

Cette tension n’est pas nouvelle. Les locations courte durée saturent les week-ends et les aéroports. Les contrats longue durée exigent souvent un engagement, un dossier et une durée qui ne collent pas à une mission de quatre mois, à une séparation, à un déménagement ou à l’attente d’une livraison. Entre les deux, le mois renouvelable reste un angle mal couvert, surtout si l’on veut une voiture déjà présente en ville, pas un utilitaire sorti d’une flotte anonyme.

Le nom de la société annonce le cadre. Pas de journée, pas de week-end. Un mois, puis un autre si les deux parties s’entendent. Le véhicule vient d’un concessionnaire du coin. Le conducteur n’achète pas tout de suite. Le garage, lui, n’attend plus seulement le bon chèque d’acquisition.

Pourquoi l’immobilisation pèse plus lourd qu’une place de parking

Une voiture arrêtée n’est pas neutre. Elle occupe du béton, demande un entretien minimum, s’expose au soleil, à la grêle, aux retouches de carrosserie. Son prix de revente glisse. Le financement qui a permis de la prendre en stock continue, lui, de courir. Pour un directeur de parc, chaque jour sans mouvement est une petite fuite. Pour un groupe qui porte des centaines de véhicules, la fuite devient une ligne de résultat.

La location au mois ne fait pas disparaître cette dépréciation. Elle peut la compenser en partie, à condition que le loyer couvre l’usure supplémentaire, l’assurance et le risque de retour abîmé. C’est là que beaucoup de belles idées de mobilité s’arrêtent. Sortir une voiture du parking est facile à raconter. La faire revenir dans un état vendable, avec un dossier clair, l’est beaucoup moins.

MyMonthlyCar parie que le concessionnaire est mieux placé qu’un particulier pour absorber ce cycle. Il a déjà l’atelier, la reprise, le financement, parfois le vendeur qui saura transformer un locataire en acheteur. La plateforme n’invente pas le métier de garage. Elle essaie d’y ajouter un canal.

Le mois, pas la journée

Le refus du court séjour n’est pas un détail marketing. Une location de quarante-huit heures multiplie les états des lieux, les nettoyages, les no-shows et les litiges de rayure. Un contrat mensuel réduit la rotation et rapproche le produit d’un usage réel, celui d’une voiture de tous les jours. Le fondateur insiste sur ce cadre, et sur une seconde porte de sortie.

Nous ne leur apportons pas seulement des clients pour une location au mois. Nous leur amenons aussi des personnes qui peuvent, au bout du compte, acheter la voiture.

– Igor Dobrianskyi

L’option achat change la conversation avec le garage. Un locataire n’est plus seulement un usager de passage. C’est un prospect qui a déjà conduit le modèle, connu sa consommation, testé le coffre un dimanche de courses. Pour le vendeur, cette familiarité vaut parfois mieux qu’un essai de vingt minutes sur le boulevard.

Comment l’argent circule, sans frais d’entrée

La mise en ligne ne coûte rien au concessionnaire. La société se rémunère sur la transaction. Elle prélève 10 % côté professionnel et 10 % côté conducteur. Le double prélèvement est lisible. Il est aussi exigeant. Si le loyer affiché grimpe trop, le client compare avec une offre classique. Si la part laissée au garage est trop faible, le stock ne vient pas.

Ce choix évite le piège du forfait d’abonnement que beaucoup de places de marché imposent avant d’avoir prouvé le flux. Ici, le garage ne paie que lorsqu’une voiture part. En échange, il accepte qu’une part du loyer et une part du prix client sortent du circuit. Pour un test sur sept enseignes, le calcul peut passer. À plus grande échelle, il faudra que le volume justifie la marge cédée.

• Pas de frais pour publier un véhicule sur la plateforme.
• Commission de 10 % prélevée sur le concessionnaire à chaque transaction.
• Frais distincts de 10 % facturés au conducteur.
• Durée pensée au mois, avec une porte vers l’achat du même véhicule.

Le tableau ci-dessous résume le partage, sans prétendre fixer un loyer type. Les montants réels dépendront du modèle, de l’âge et de la ville.

Lecture rapide du modèle

Élément	Ce que prévoit MyMonthlyCar	Ce que cela change
Mise en ligne	Gratuite pour le garage	Le test coûte peu au départ
Part professionnel	10 % de la transaction	Le revenu n’arrive qu’avec un départ
Part conducteur	10 % en sus	Le prix affiché doit rester compétitif
Durée	Mois renouvelable	Moins de rotations qu’une location week-end
Sortie	Possibilité d’achat	Le locataire peut devenir client du garage

Trois parcours, un même pays d’origine

Autour de Dobrianskyi, deux associés. Kostiantyn Gitko occupe le rôle de directeur produit. Vadym Zotov celui de directeur technique. Les trois viennent d’Ukraine. Le fondateur a quitté le pays avec sa femme et leur fille après le début de la guerre déclenchée par la Russie. Le détail personnel n’est pas un ornement. Il explique en partie pourquoi l’entreprise est américaine sur le papier, et pourquoi l’expérience métier, elle, a été forgée ailleurs.

Avant ce projet, Dobrianskyi dirigeait une société de location en Ukraine. Le frein n’était pas l’idée. C’était le financement, trop rare pour grossir une flotte. En 2016, il lance SizeCar, une place de marché entre particuliers, proche dans l’esprit de ce que Turo propose aujourd’hui. Le service finit par couvrir une quarantaine de villes européennes. Cette étape apprend une chose que les slides oublient souvent. Faire se rencontrer une voiture et un conducteur ne suffit pas. Il faut un cadre, une confiance, et une réponse claire le jour où quelque chose casse.

Le passage du pair-à-pair vers le concessionnaire n’est donc pas un reniement. C’est un changement de contrepartie. Le particulier possède une voiture et un calendrier troué. Le garage possède un stock, un atelier et une raison comptable de faire tourner les clés. La plateforme, cette fois, ne cherche pas à remplacer le propriétaire. Elle cherche à rendre un inventaire utile pendant qu’il attend son acheteur.

Sept garages, et le sujet qui revient toujours

Au moment où le projet est présenté, sept concessionnaires testent le service. Le chiffre est modeste. Il est aussi plus parlant qu’une liste d’intentions. Un garage qui accepte de sortir une voiture de son parc accepte un risque concret. Il veut savoir qui paie si le pare-chocs revient enfoncé, qui couvre le vol, qui répond au conducteur un dimanche soir.

Dobrianskyi le dit sans détour. L’assurance est la clé du métier, et une plateforme de ce type a besoin de son propre programme. L’équipe travaille avec un courtier pour le finaliser. Les clients devraient pouvoir choisir entre plusieurs niveaux de couverture. Tant que ce volet n’est pas bouclé, l’activité commerciale complète ne démarre pas vraiment. La première année d’exploitation est annoncée pour plus tard dans l’année 2026, une fois ce dossier clos.

L’assurance est la clé de cette activité, et une plateforme doit disposer de sa propre couverture. La première question des concessionnaires portait sur l’assurance et la responsabilité.

– Igor Dobrianskyi

Cette priorité évite une erreur fréquente des jeunes services de mobilité. On ouvre les inscriptions, on publie des photos, on découvre ensuite que ni l’assureur du garage ni celui du conducteur ne veulent du cas. Ici, le discours est inversé. Pas de programme, pas de lancement large. Le courtier n’est pas un détail administratif. C’est la condition pour que le septième garage en appelle un huitième.

Des objectifs affichés, encore sans capital-risque

Malgré ce stade précoce, l’équipe publie une trajectoire ambitieuse. Première année d’exploitation : 100 concessionnaires, 2 000 locations mensuelles, 300 000 dollars de revenus. À cinq ans, l’objectif cité est de 42 millions de dollars de chiffre d’affaires. Ces nombres ne sont pas des résultats. Ce sont des cibles. Elles servent à mesurer le chemin, pas à le garantir.

La société est encore autofinancée. Aucun tour de capital-risque n’a été bouclé. Le plan est d’ouvrir un seed. L’argent servirait d’abord à recruter des développeurs et à étoffer la plateforme. Parmi les briques visées, un outil capable d’indiquer au garage quelles voitures ont le plus de chances de partir en location à un moment donné. L’idée est concrète. Un cabriolet en janvier et une berline familiale avant les vacances scolaires n’ont pas la même probabilité de trouver preneur.

Un outil de ce genre ne remplace pas le flair d’un responsable de stock. Il peut éviter de proposer en location la voiture qui se vendrait mieux tout de suite, ou au contraire de laisser dormir un modèle que personne ne vient essayer. C’est un usage étroit de l’analyse, plus utile qu’un discours général sur l’intelligence artificielle.

Ce que ce pari n’est pas

Il est tentant de ranger MyMonthlyCar à côté de toutes les applis qui prêtent une voiture. Le rapprochement éclaire peu. Une flotte d’aéroport vit de la rotation et de la marque. Une place entre particuliers vit de la confiance entre inconnus et de l’assurance qui couvre le propriétaire du dimanche. Un loueur longue durée vit du contrat et du financement. Ici, le stock existe déjà. Il appartient à un commerçant dont le métier principal reste la vente.

Cette différence a une conséquence. Le succès ne se mesure pas seulement au nombre de nuits louées. Il se mesure aussi aux voitures qui finissent par changer de mains, et à celles qui reviennent assez propres pour être remises en vitrine. Un taux de conversion vers l’achat, même modeste, peut convaincre un directeur de groupe plus sûrement qu’une courbe de téléchargements.

Le risque inverse existe. Si la location cannibalise une vente qui aurait eu lieu de toute façon, le garage n’a rien gagné. Si elle abîme un véhicule premium, il a perdu. Le tri des modèles éligibles, justement ce que l’outil annoncé voudrait aider à faire, n’est donc pas un gadget. C’est le cœur opérationnel.

Pour qui le mois renouvelable a du sens

Le conducteur visé n’est pas le touriste pressé. C’est plutôt la personne dont l’horizon tient en une saison. Un contrat de mission. Une voiture en réparation plus longue que prévu. Un foyer qui attend la livraison d’un modèle commandé. Un nouvel arrivant dans une ville qui ne veut pas signer trois ans avant d’avoir testé les trajets. Ces usages existent déjà. Ils se règlent souvent par des arrangements opaques, un prêt familial, ou une location trop chère acceptée faute de mieux.

Côté garage, le profil le plus réceptif n’est pas forcément le plus grand groupe. Un point de vente qui porte un stock d’occasion un peu long, avec un atelier capable d’absorber les retours, a une raison claire d’essayer. Sept partenaires, c’est une poignée. C’est aussi le bon ordre de grandeur pour apprendre où le processus coince, avant de promettre cent enseignes.

• Un besoin de quelques mois, sans envie de crédit long.
• Une voiture déjà présente localement, pas une flotte d’aéroport.
• Une possibilité de basculer vers l’achat après usage réel.
• Une couverture que la plateforme doit porter elle-même.

Le seed, les développeurs, et le tri du stock

Rester autofinancé protège la liberté de cadrage. Cela limite aussi la vitesse. Passer de sept garages à cent, tout en tenant une assurance, un support et des états des lieux, demande des outils plus robustes qu’un formulaire et une messagerie. Le tour de financement envisagé vise d’abord cette épaisseur technique.

L’outil de recommandation pour les concessionnaires mérite qu’on s’y arrête. Il ne s’agit pas de prédire le marché automobile américain. Il s’agit d’aider un vendeur à distinguer trois familles de véhicules. Ceux qui partent vite à la vente. Ceux qui peuvent circuler quelques mois sans perdre leur attrait. Ceux qu’il vaut mieux ne pas sortir du tout, parce que le risque de retour dépasse le loyer. Bien fait, ce tri rassure. Mal fait, il envoie en location la mauvaise voiture et refroidit le partenaire.

Rien n’indique encore comment le modèle sera entraîné, sur quelles données, ni qui reste décisionnaire. À ce stade, l’annonce vaut surtout comme priorité produit. La plateforme ne veut pas être un simple catalogue. Elle veut aider le garage à choisir.

Ce que Disrupt ne tranche pas

Exposer à San Francisco pendant trois jours ouvre des portes. Des investisseurs croisent des fondateurs, des journalistes comparent les stands, des partenaires testent un discours. Aucune de ces rencontres ne signe un contrat d’assurance ni ne fait revenir une voiture sans rayure. Le calendrier de la jeune société reste lié au programme de couverture, pas au badge du salon.

C’est peut-être le point le plus sain du dossier. L’équipe parle de revenus futurs, oui. Elle conditionne aussi le vrai départ à un sujet que les garages posent en premier. Dans un secteur où l’on a souvent lancé d’abord et assuré ensuite, ce ordre-là mérite d’être noté.

Reste à voir si la double commission de 10 % tient face aux comparaisons de prix, si les sept tests se transforment en habitude, et si l’option d’achat produit vraiment des ventes que le parc n’aurait pas faites seul. Les 300 000 dollars visés la première année sont un seuil modeste pour une ambition à 42 millions. Ils sont déjà un cap sérieux pour une équipe qui n’a pas encore ouvert le robinet.

Une voiture qui roule vaut mieux qu’une voiture qui attend

Le propos de MyMonthlyCar tient en une inversion. Le stock n’est plus seulement ce qui précède la vente. Il peut devenir, pendant quelques mois, un service. Le conducteur y gagne une durée souple. Le garage y gagne un loyer et, parfois, un acheteur déjà convaincu par l’usage. La plateforme y gagne une commission des deux côtés, à condition de porter le risque que tout le monde redoute.

Rien n’est joué. Sept concessionnaires ne font pas un réseau. Un courtier ne fait pas une police signée. Un objectif à cinq ans ne fait pas un compte de résultat. Mais l’intuition de départ reste solide. Tant que des voitures perdent de la valeur à l’arrêt pendant que d’autres cherchent un volant pour une saison, quelqu’un finira par relier les deux. MyMonthlyCar veut être ce lien, au mois près, et pas une journée de plus.