AEMotion : Le Véhicule Électrique Qui Incline Comme une Moto

Et si la solution aux embouteillages interminables des grandes villes se trouvait dans un savant mélange entre moto et automobile ? Imaginez un véhicule capable de se faufiler partout comme un deux-roues, tout en offrant la sécurité et le confort d’une vraie voiture électrique. C’est exactement le pari fou qu’a relevé la startup française AEMotion depuis plus de dix ans. Aujourd’hui, leur création atypique est prête à passer à la vitesse supérieure.

Un rêve né en 2014 qui prend enfin forme

Tout commence il y a plus d’une décennie, quand les fondateurs d’AEMotion décident de s’attaquer à un problème majeur : la congestion urbaine. Les motos slaloment facilement, mais exposent leurs pilotes aux intempéries et aux risques. Les voitures protègent, mais restent coincées dans le trafic. Leur idée ? Créer un véhicule qui combine le meilleur des deux mondes.

Après plusieurs prototypes et des années de tests rigoureux, le résultat est impressionnant : un micro-véhicule à quatre roues qui incline dans les virages jusqu’à plus de 35 degrés, piloté comme une moto grâce à un guidon. Le tout avec une carrosserie fermée, des ceintures de sécurité et une propulsion 100 % électrique.

Un design ultra-compact pensé pour la ville

Avec seulement 79 cm de largeur, ce quadricycle est aussi fin qu’une moto classique. Cela change tout en milieu urbain : on peut se glisser entre les files, doubler facilement et se garer presque n’importe où, même debout sans béquille. Long de 2,3 mètres et haut de 1,71 mètre, il reste très maniable malgré ses quatre roues.

Le poids total, batteries incluses, avoisine les 230 kg. C’est léger, ce qui favorise l’efficacité énergétique et l’agilité. À l’intérieur, deux places en tandem : le conducteur devant, le passager derrière. Le siège arrière peut coulisser pour agrandir le petit coffre situé à l’arrière.

Les portes s’ouvrent en élytres vers le haut, un détail qui donne une touche futuriste et facilite l’accès dans les espaces réduits. La carrosserie intègre des crash-box à l’avant et à l’arrière, ainsi que des éléments en EPP (mousse expansée) pour absorber les chocs.

La technologie qui fait la différence : le châssis inclinable

Le cœur de l’innovation réside dans le châssis tilting breveté. Contrairement à certains trois-roues qui basculent automatiquement, ici c’est le pilote qui gère l’inclinaison via le guidon, exactement comme sur une moto. Ce système mécanique permet des angles supérieurs à 35 degrés, offrant une stabilité naturelle dans les courbes rapides.

Le freinage est assuré par des disques hydrauliques puissants, et la direction rappelle celle d’un deux-roues : on contre-braque légèrement pour initier le virage. Résultat ? Une sensation de pilotage très engageante, tout en conservant les avantages d’un véhicule fermé.

Nous avons voulu redonner la liberté du deux-roues tout en conservant la sécurité et le confort d’un véhicule carrossé.

– L’équipe d’AEMotion

Performances et autonomie adaptées au quotidien

Propulsé par un moteur électrique, ce micro-véhicule atteint une vitesse maximale de 115 km/h. Largement suffisant pour les axes urbains et périurbains. Côté batterie, AEMotion mise sur une configuration hybride :

• Une batterie fixe offrant jusqu’à 200 km d’autonomie
• Des batteries amovibles supplémentaires de 70 km chacune

Cette modularité permet d’adapter l’autonomie selon les besoins et de recharger rapidement en changeant les packs. Parfait pour ceux qui roulent beaucoup sans accès facile à une borne.

Sécurité et législation : un compromis malin

En France, ce type de véhicule relève de la catégorie des quadricycles lourds. Un simple permis B suffit pour le conduire, parfois complété par une courte formation. Les deux occupants bénéficient de ceintures 4 points, d’une structure renforcée et d’une protection contre les intempéries (même si les bas de portes laissent les jambes un peu exposées, un choix assumé pour faciliter les manœuvres à l’arrêt).

Les simulations de crash automobile ont été utilisées dès la phase de conception pour optimiser la sécurité passive. Le tout sans sacrifier le plaisir de conduite.

Un modèle économique tourné vers la location longue durée

Plutôt que de viser une vente directe massive, AEMotion privilégie la location longue durée autour de 200 € par mois. Une stratégie intelligente pour tester le marché, fidéliser les premiers utilisateurs et ajuster le produit avant une production à plus grande échelle.

Les précommandes sont ouvertes depuis 2025, avec une petite série « pionnière » prévue fin 2025, puis des livraisons régulières fin 2026 – début 2027. La production de masse démarrera après 2028. Pour l’instant, le véhicule est surtout destiné au marché français, mais rien n’empêche une expansion européenne par la suite.

Les défis à relever pour s’imposer

Malgré son concept séduisant, ce véhicule soulève quelques interrogations légitimes. Comment se comporte-t-il par vent latéral fort ? Que se passe-t-il en cas de perte d’adhérence sur route mouillée ? Et surtout, comment sortir rapidement en cas de petit accrochage avec l’habitacle fermé ?

Ces points seront déterminants lors des premiers retours d’utilisateurs réels. Mais AEMotion semble avoir anticipé beaucoup de ces défis grâce à des années de prototypage intensif.

Vers une nouvelle ère de la mobilité urbaine ?

Dans un contexte où les villes cherchent à réduire la place des grosses voitures thermiques, des solutions comme celle d’AEMotion pourraient bien trouver leur place. Elles répondent à plusieurs enjeux simultanés : décongestion, baisse des émissions, gain de place et plaisir de conduite.

Si le produit final tient ses promesses en termes de fiabilité, de confort par tous les temps et de coût d’usage, il pourrait inspirer d’autres acteurs et accélérer la transition vers des mobilités plus légères et plus intelligentes.

En attendant les premières livraisons, une chose est sûre : AEMotion a réussi à créer un objet qui fait parler, rêver et débattre. Et dans le monde des startups de mobilité, c’est déjà une sacrée victoire.

Et vous, seriez-vous prêt à troquer votre voiture classique contre ce genre de machine hybride ?