Dcbel transforme les Volvo et Polestar en générateurs domestiques

Vous êtes tranquillement chez vous un soir d’hiver québécois quand, soudain, plus de lumière. Plus de chauffage. Plus de Wi-Fi. La panne peut durer des heures, voire des jours. Et là, vous jetez un œil dans le garage : votre Volvo EX90 ou votre Polestar 3 est garée, batterie pleine à 100 kWh. Et si cette voiture devenait votre sauveur ?

C’est exactement ce que propose désormais la startup montréalaise Dcbel grâce à ses récents partenariats avec Volvo Cars et Polestar. Une révolution discrète, mais qui pourrait bien changer notre rapport à l’énergie domestique.

Quand votre SUV électrique devient un groupe électrogène géant

L’idée est simple sur le papier, mais techniquement impressionnante : grâce à la station domestique intelligente Ara de Dcbel et à la fonction de charge bidirectionnelle intégrée dans les Volvo EX90 et Polestar 3, votre véhicule peut renvoyer l’énergie stockée dans sa batterie directement dans votre maison (on parle de Vehicle-to-Home ou V2H).

Concrètement ? Une seule charge de ces SUV haut de gamme peut alimenter une maison moyenne pendant plusieurs jours. Réfrigérateur, chauffage, lumières, box internet… tout reste allumé pendant que les voisins attendent le retour du courant avec des chandelles.

« Les problèmes d’énergie sont des problèmes universels. »

– Marc-André Forget, PDG et cofondateur de Dcbel

Et cette phrase prend tout son sens quand on sait que Dcbel a conçu son système pour fonctionner même sans subventions gouvernementales. Une vision rare dans le monde des véhicules électriques.

Un produit pensé pour survivre aux tempêtes politiques

2025 aura été rude pour l’industrie EV : fin progressive des crédits d’impôt au Canada et aux États-Unis, menaces de droits de douane de 100 % sur les véhicules chinois, incertitude totale sur les politiques de l’administration Trump 2.0… Beaucoup de startups du secteur tremblent.

Pas Dcbel.

Marc-André Forget l’affirme sans détour : l’impact est « impact est étonnamment minime ». La raison ? Ara n’est pas seulement un chargeur pour voiture électrique. C’est avant tout une station de gestion énergétique intelligente pour la maison entière, capable d’optimiser la consommation, de stocker l’énergie solaire et de basculer automatiquement sur la batterie du véhicule en cas de coupure.

En clair : même si vous n’avez pas de voiture électrique, le produit reste pertinent. Et même si les ventes d’EV ralentissent, la demande pour des solutions anti-blackout, elle, explose.

Une ascension fulgurante made in Montréal

Revenons un peu en arrière. Fondée en 2015 dans un petit bureau du quartier Mile-End, Dcbel a d’abord développé des chargeurs intelligents classiques. Puis l’équipe a eu une intuition : et si on faisait communiquer la voiture, la maison et le réseau électrique en temps réel ?

Le résultat : l’Ara Home Energy Station, un boîtier mural élégant qui intègre chargeur 22 kW, onduleur solaire, gestionnaire d’énergie domestique et interface V2H/V2G. Le tout piloté par une intelligence artificielle qui apprend vos habitudes et optimise les coûts.

Les investisseurs ont suivi :

• 50 M$ US en Série B en 2023
• 55 M$ CAD en 2025 menés par le Canada Growth Fund
• Investissement stratégique de Fidelity Canada en septembre 2025
• Partenariat logistique avec UPS pour un centre de production à Louisville, Kentucky

De quoi préparer une expansion américaine massive dès 2026.

Pourquoi Volvo et Polestar sont les partenaires parfaits

Les deux marques suédoises (propriété du groupe chinois Geely owned by Geely) ont été parmi les premières à intégrer nativement la charge bidirectionnelle dans leurs véhicules. L’EX90 et la Polestar 3 disposent d’un hardware prêt à l’emploi et d’une batterie massive (jusqu’à 111 kWh pour l’EX90).

L’intégration avec Ara a été étonnamment rapide, selon Marc-André Forget : « Ça a été un fit parfait dès le premier contact. » Quelques mois ont suffi pour valider la compatibilité et obtenir les certifications.

Et ce n’est qu’un début. Le PDG promet « absolument » d’autres constructeurs en 2026. Sans donner de noms, il laisse entendre que des discussions très avancées sont en cours avec plusieurs marques premium.

Et le Canada dans tout ça ?

Si les premiers déploiements V2H avec Volvo et Polestar concernent les États-Unis, Dcbel n’oublie pas son pays d’origine. « Je peux vous assurer qu’on sera dans les maisons canadiennes », promet le PDG.

Les annonces locales devraient arriver rapidement, notamment grâce aux nouveaux crédits d’impôt cleantech du budget fédéral 2025 et au soutien continu du gouvernement du Québec via Investissement Québec.

Vers un futur où chaque voiture électrique est une mini-centrale

Au-delà du confort individuel, la technologie de Dcbel ouvre la porte à des scénarios beaucoup plus ambitieux. Imaginez des quartiers entiers où, en cas de tempête de neige, les véhicules garés dans les allées maintiennent le réseau local en vie. Ou des gestionnaires de réseau qui rémunèrent les propriétaires pour injecter de l’énergie aux heures de pointe.

C’est le Vehicle-to-Grid (V2G) que Dcbel prépare déjà en parallèle du V2H. Et avec des batteries de plus en plus grosses (on parle déjà de 150-200 kWh sur certains pick-up électriques), la voiture pourrait devenir la principale source d’énergie de stockage décentralisé du XXIe siècle.

En attendant, une chose est sûre : la prochaine fois qu’Hydro-Québec ou Hydro One annoncera une panne prolongée, certains propriétaires de Volvo EX90 souriront en branchant tranquillement leur voiture au mur.

Et vous, seriez-vous prêt à transformer votre voiture en génératrice domestique ? La réponse semble de plus en plus évidente.