Kenworth SuperTruck 2 : L’efficacité énergétique révolutionnaire
Imaginez un futur où les camions routiers consomment moitié moins de carburant qu'aujourd'hui. Ce rêve est devenu réalité avec le Kenworth SuperTruck 2, un véritable concentré d'innovations dévoilé lors de l'expo Advanced Clean Transport à Las Vegas. Fruit d'un partenariat de six ans avec le département américain de l'Énergie, ce camion repousse les limites de l'efficacité énergétique sans sacrifier les performances.
Un design aérodynamique révolutionnaire
Le Kenworth SuperTruck 2 se distingue au premier coup d'œil par son design futuriste inspiré des trains à grande vitesse. Sa cabine centrale offre une vue panoramique tandis que son nez effilé et son front incliné optimisent le flux d'air. Des jupes latérales et des roues entièrement carénées dans la carrosserie complètent ce profil ultra-profilé.
Les traditionnels rétroviseurs ont laissé place à de fins mâts équipés de caméras avec vision nocturne. La suspension à hauteur variable permet également d'abaisser le camion au plus près de la route. Résultat : une réduction de la traînée aérodynamique de 48%. Impressionnant !
Matériaux allégés et pneus basse résistance
L'équipe de conception a exploré de nouveaux matériaux et optimisé le design pour réduire considérablement le poids. Des pneus à faible résistance au roulement ont aussi été adoptés. Au final, le SuperTruck 2 et sa remorque ne pèsent que 11 839 kg, soit un gain de 3 221 kg par rapport à un ensemble classique !
Une motorisation hybride innovante
Sous le capot, on trouve un moteur diesel PACCAR MX-11 couplé à une transmission automatique TX-12 et un générateur électrique 48V. Ce système hybride léger recharge ses batteries lithium via le freinage régénératif. Fini les prises de force mécaniques énergivores : l'énergie électrique alimente désormais les ventilateurs, la direction assistée, le refroidissement et la climatisation !
Sur le banc d'essai, ce groupe motopropulseur a établi un record avec un rendement moteur de 55,7%. Les moteurs diesel modernes atteignent 47% d'efficacité. Atteindre 55,7% constitue une avancée majeure grâce à des technologies jusqu'alors inexplorées.
Maarten Meijer, responsable ingénierie avancée chez PACCAR
Des résultats époustouflants en conditions réelles
Concrètement, le Kenworth SuperTruck 2 consomme 12,8 L/100 km en usage réel. À titre de comparaison, les camions Kenworth T660 les plus efficaces consomment près du double ! Sur de longs trajets, les économies de carburant peuvent atteindre 50%.
Au-delà de l'aspect technique, c'est toute une philosophie de conception qui est ici démontrée. Le SuperTruck 2 a été pensé pour accueillir à l'avenir des motorisations 100% électriques ou à hydrogène. Un bel exemple de camion agnostique en termes de groupe motopropulseur, prêt pour un futur décarboné.
Un impact majeur pour le transport routier
Même si le SuperTruck 2 lui-même ne sera pas commercialisé, les innovations qu'il embarque vont largement inspirer les futurs modèles du constructeur. Pour les transporteurs, c'est la promesse de réduire drastiquement la facture de carburant, un poste de dépense majeur.
Kenworth et le département de l'Énergie montrent avec ce projet la voie à suivre pour des camions plus propres et économes. Un bel espoir pour le transport de marchandises, responsable d'une part importante des émissions de CO2. Le SuperTruck 2 ouvre la voie à un avenir où l'efficacité énergétique rime avec performance et rentabilité !
