Stellantis Stoppe Son Programme Hydrogène Pro One

Imaginez un instant : une flotte de camionnettes zéro émission filant sur les routes européennes, alimentées par l'hydrogène, cette énergie propre promise à un avenir radieux. C'était le rêve de Stellantis avec ses Pro One, ces utilitaires légers destinés à révolutionner la logistique urbaine. Mais le 16 juillet 2025, ceAnalysant la requête- La demande porte sur la génération d'un article de blog en français, centré sur l'annonce de Stellantis qui stoppe son programme hydrogène et la production des Pro One. rêve s'est brisé comme une bulle de savon. Le géant automobile a annoncé l'arrêt pur et simple de son programme dédié à la pile à combustible, stoppant net la production en série sur les sites d'Hordain en France et de Gliwice en Pologne. Une décision qui résonne comme un aveu d'échec dans la course à la décarbonation, et qui nous pousse à nous interroger : l'hydrogène est-il vraiment l'avenir, ou un mirage trop coûteux ?

Un Pari Audacieux qui Tourne Court

Stellantis n'était pas novice dans l'aventure hydrogène. Depuis des années, le groupe investissait massivement dans cette technologie, convaincu qu'elle compléterait parfaitement les batteries électriques pour les véhicules lourds et utilitaires. Les Pro One, lancés en 2021, incarnaient cette vision : des fourgonnettes compactes, autonomes sur 400 km, rechargeables en trois minutes seulement. Un atout majeur pour les professionnels pressés par les délais et les normes environnementales européennes toujours plus strictes.

Mais derrière les annonces triomphantes se cachaient des réalités bien plus prosaïques. Le communiqué officiel du 16 juillet est clair : l'absence de perspectives à moyen terme pour le marché de l'hydrogène a scellé le sort du programme. Les défis financiers s'accumulent, impactant non seulement Stellantis mais l'ensemble de l'écosystème. Pourquoi ce revirement ? Les infrastructures de ravitaillement restent embryonnaires. En Europe, on compte à peine une centaine de stations d'hydrogène opérationnelles, contre des milliers de bornes électriques. Sans réseau dense, les véhicules à hydrogène deviennent des gadgets inutiles, coincés dans un cercle vicieux d'adoption limitée.

« L’état actuel du segment hydrogène représente des défis financiers pour l’ensemble des parties prenantes. »

– Extrait du communiqué de Stellantis

Cette phrase, laconique, masque une tempête sous-jacente. Les investissements requis pour scaler la production d'hydrogène vert – produit via électrolyse avec de l'électricité renouvelable – sont colossaux. Estimés à des centaines de milliards d'euros d'ici 2030 par la Commission européenne, ils pèsent lourd sur des bilans déjà tendus par la transition électrique. Stellantis, qui avait misé sur une joint-venture avec Symbio pour développer les piles à combustible, se retrouve aujourd'hui à renégocier les termes avec ses partenaires. Une pause forcée qui pourrait redessiner les alliances dans ce secteur naissant.

Les Racines d'un Engagement Profond

Remontons le fil. Tout a commencé avec la fusion PSA-FCA en 2021, donnant naissance à Stellantis. Carlos Tavares, alors aux commandes, avait placé l'hydrogène au cœur de sa stratégie Dare Forward 2030 . L'idée ? Diversifier les motorisations pour répondre aux besoins variés : batteries pour les citadines, hydrogène pour les utilitaires où le poids et l'autonomie comptent. Symbio, cette pépite franco-américaine spécialisée dans les stacks à hydrogène, devenait le fer de lance. Installée à Ciemat, près de Lyon, la co-entreprise avait déjà produit des prototypes prometteurs.

Les Pro One n'étaient pas qu'un concept : des centaines d'unités ont été testées par des flottes comme La Poste ou des transporteurs logistiques. Les retours étaient encourageants – rapidité de recharge, silence de fonctionnement – mais les coûts d'exploitation explosaient. Une pile à combustible pour un utilitaire se chiffre à plus de 20 000 euros, contre 10 000 pour une batterie équivalente. Ajoutez à cela la production d'hydrogène, encore trop dépendante de méthodes grises (à partir de gaz naturel), et le bilan carbone s'alourdit paradoxalement.

Pourtant, Stellantis n'était pas seul dans cette danse. Des acteurs comme Toyota ou Hyundai poussaient l'hydrogène avec leurs Mirai et Nexo, tandis que l'Union européenne injectait des fonds via le plan REPowerEU. Mais la réalité rattrape les ambitions : en 2024, les ventes mondiales de véhicules à hydrogène n'ont pas dépassé les 15 000 unités, contre 14 millions pour les électriques. Un gouffre qui explique la prudence croissante des constructeurs.

Impacts Immédiats : Usines en Stand-By et Emplois en Péril

Sur le terrain, l'annonce frappe comme un marteau. À Hordain, dans le Nord de la France, l'usine Stellantis spécialisée dans les utilitaires légers voit son avenir s'assombrir. Près de 2 500 salariés y œuvraient, et la ligne Pro One représentait un espoir de reconversion verte. À Gliwice, en Pologne, c'est une autre histoire : ce site, déjà menacé de fermeture, perd un pilier de sa justification économique. Les syndicats s'inquiètent d'un effet domino sur l'emploi, avec potentiellement des centaines de postes impactés.

Financialement, Stellantis absorbe le choc. Le groupe, qui a déjà provisionné des milliards pour sa transition, pourrait déprécier des actifs liés à Symbio. Les discussions en cours avec les actionnaires – Forvia, Michelin et Faurecia – visent à recalibrer les investissements. Mais au-delà des chiffres, c'est l'image qui trinque : Stellantis, champion de la mobilité durable, recule sur un front emblématique. Les concurrents comme Mercedes, avec son eActros, ou Ford, en pleine électrification, pourraient en profiter pour grignoter des parts de marché.

• Arrêt immédiat de la production en série des Pro One à hydrogène.
• Engagement de négociations avec Symbio pour évaluer les impacts conjoncturels.
• Pas d'adoption massive attendue avant la fin de la décennie pour les utilitaires légers.

Ces points, tirés du communiqué, soulignent une stratégie de repli tactique. Stellantis ne ferme pas la porte à l'hydrogène – il parle d'une pause – mais priorise l'électrique, plus mature et soutenu par des subventions massives via le Green Deal.

Pourquoi l'Hydrogène Buterait-il Encore ?

Plongeons dans les abysses techniques et économiques. La pile à combustible, cœur battant des Pro One, convertit l'hydrogène en électricité via une réaction électrochimique. Efficace, oui, mais fragile : les membranes polymères s'usent vite, et la production d'hydrogène vert reste énergivore. Selon l'Agence Internationale de l'Énergie, seulement 0,1 % de l'hydrogène mondial est vert aujourd'hui. Le reste ? Issu de fossiles, annulant les gains environnementaux.

Les incitations clients font aussi défaut. En France, le bonus écologique pour l'hydrogène est généreux – jusqu'à 9 000 euros – mais insuffisant face aux TCO (coûts totaux de possession) élevés. Un opérateur de flotte doit amortir non seulement le véhicule, mais aussi l'accès à des stations rares et chères. Résultat : l'adoption stagne. Des études comme celle de McKinsey prévoient un boom post-2030, une fois les coûts divisés par dix, mais c'est trop tard pour des programmes lancés en avance.

« Nous ne anticipons pas l’adoption des véhicules utilitaires légers à hydrogène avant la fin de la décennie, en raison de la disponibilité limitée des infrastructures. »

– Stellantis, sur les freins au développement

Cette lucidité cache une frustration palpable. L'hydrogène excelle pour le stockage d'énergie renouvelable intermittente – solaire, éolien – mais son déploiement dans la mobilité lourde (camions, bus) semble plus viable que pour les légers, où l'électrique domine.

Vers une Mobilité Hybride : Quelles Alternatives pour Stellantis ?

Face à ce couac, Stellantis pivote. Le groupe accélère sur les versions électriques des Pro One, déjà en production. Avec une autonomie de 300 km et des coûts en baisse, elles séduisent les flottes urbaines. Mais pour les longs trajets, l'hybride rechargeable – essence-électrique – pourrait servir de pont temporaire, le temps que l'hydrogène mûrisse.

Regardons les startups qui innovent en marge. Des acteurs comme Hysilabs, en France, explorent l'hydrogène liquide transportable, une solution nomade pour contourner les infrastructures fixes. Ou encore ZeroAvia, qui propulse l'hydrogène dans l'aviation légère. Ces initiatives montrent que l'innovation ne s'arrête pas ; elle se réinvente. Stellantis pourrait s'inspirer en investissant dans ces niches, transformant un retrait en opportunité.

Sur le plan réglementaire, la pression monte. L'UE vise la neutralité carbone en 2050, avec des quotas zéro émission pour les utilitaires dès 2030. Stellantis, sous le feu des critiques pour ses émissions, doit équilibrer rentabilité et conformité. Une diversification accrue – biocarburants, hydrogène bleu (captage carbone) – pourrait être la clé.

Leçons pour l'Écosystème de l'Innovation Verte

Cette décision de Stellantis n'est pas isolée ; elle reflète un malaise plus large dans la tech verte. Prenez Nikola, le pionnier américain des camions hydrogène, qui a frôlé la faillite en 2023. Ou Ballard Power, dont les actions ont chuté de 80 % en cinq ans. L'innovation demande du temps, et les investisseurs, impatients, se tournent vers l'électrique, plus bankable.

Pourtant, des vents contraires pourraient relancer la machine. La France, via France 2030, alloue 9 milliards à l'hydrogène, visant 6,5 GW d'électrolyseurs d'ici 2030. Des projets comme celui d'Hy2gen en Normandie préfigurent un réseau gazier réinjecté d'hydrogène. Si les gouvernements doublent les efforts sur les infrastructures – subventions pour stations, normes unifiées – l'hydrogène pourrait rebondir.

• Infrastructures : Nécessité d'un maillage européen, avec au moins 1 000 stations d'ici 2027.
• Coûts : Baisse de 50 % attendue via économies d'échelle et avancées en platine (catalyseur clé).
• Réglementation : Incitations fiscales pour flottes, quotas obligatoires pour hydrogène vert.

Ces leviers, si actionnés, pourraient rendre l'hydrogène compétitif. Mais il faut de la patience, une denrée rare en bourse.

Témoignages du Terrain : Voix des Acteurs Impactés

Sur le terrain, les réactions fusent. Chez La Poste, partenaire pilote des Pro One, on regrette un outil idéal pour les tournées rurales. « L'hydrogène offrait une autonomie sans compromis, contrairement aux bornes électriques espacées », confie un responsable logistique anonyme. Du côté de Symbio, les employés à Ciemat craignent pour 300 emplois, mais espèrent une réorientation vers les poids lourds.

« Cette pause est une opportunité pour affiner notre technologie et cibler des applications plus matures, comme les bus ou les trains. »

– Un ingénieur de Symbio, sous couvert d'anonymat

Les syndicats, eux, sonnent l'alarme. À Hordain, la CGT appelle à un moratoire sur les fermetures, plaidant pour une reconversion vers l'électrique. Cette crise met en lumière les fragilités sociales de la transition : quand l'innovation patine, ce sont les travailleurs qui trinquent en premier.

Perspectives Globales : Hydrogène, un Phénix en Attente ?

Zoomons sur l'échelle mondiale. En Asie, la Corée du Sud domine avec 20 % des brevets hydrogène, soutenue par Hyundai. La Chine, pragmatique, investit dans l'hydrogène gris bon marché pour ses flottes industrielles. L'Europe, leader en vert, risque de se faire distancer si elle n'accélère pas. Stellantis, avec ses usines transatlantiques, pourrait exporter son savoir-faire vers ces marchés émergents.

Les startups, fer de lance de l'innovation, pullulent. Prenez H2 Mobility en Allemagne, qui déploie des stations modulaires, ou Loop Energy au Canada, avec ses piles optimisées pour le froid. Ces acteurs agiles comblent les lacunes des géants, prouvant que l'hydrogène n'est pas mort – il mute. Stellantis pourrait collaborer, via des partenariats open innovation, pour relancer les Pro One sous une forme hybride.

En France, le pôle de la Filière Hydrogène à Grenoble regroupe 150 entreprises, incubant des solutions comme l'hydrogène comprimé à 700 bars. Ces écosystèmes locaux pourraient amortir le choc, en recyclant les compétences des ingénieurs Stellantis vers des niches prometteuses.

Défis Économiques : Un Marché en Quête de Maturité

Économiquement, l'équation est rude. Le coût du kg d'hydrogène vert avoisine 6 euros aujourd'hui, contre 1,50 espéré en 2030. Pour un utilitaire comme le Pro One, qui consomme 1 kg aux 100 km, cela double le prix du plein par rapport à l'essence. Les flottes, sensibles aux marges, optent pour le diesel ou l'électrique subventionné.

Pourtant, des modélisations optimistes, comme celle de BloombergNEF, voient l'hydrogène capter 20 % du marché des utilitaires d'ici 2040, si les investissements publics atteignent 500 milliards globalement. Stellantis, avec son échelle, est bien placé pour en profiter, une fois la phase de rodage passée.

L'Angle Social : Transition Juste ou Mirage Vert ?

La transition écologique ne saurait ignorer l'humain. À Gliwice, où le chômage frappe déjà 10 % de la population, l'arrêt des Pro One exacerbe les inégalités régionales. En France, Hordain symbolise les bassins industriels en reconversion, comme Valenciennes pour l'auto. Sans plan social robuste – formations aux batteries, mobilité interne – le risque de révolte sociale guette.

Des initiatives positives émergent : le programme Skills for Green Jobs de l'OIT forme 1 million de travailleurs aux tech vertes d'ici 2025. Stellantis pourrait s'y engouffrer, transformant ses ingénieurs hydrogène en experts multi-énergies.

« L'innovation verte doit rimer avec justice sociale, sinon elle n'est qu'un slogan corporate. »

– Un expert en transition écologique

Cette maxime résonne particulièrement aujourd'hui.

Conclusion : Un Repli Stratégique ou un Abandon Définitif ?

En stoppant les Pro One, Stellantis envoie un signal ambivalent : l'hydrogène attendra, mais ne disparaîtra pas. Cette décision, pragmatique face à un marché immature, invite à une réflexion plus large sur les rythmes de l'innovation. Faut-il tout miser sur l'électrique, ou cultiver la diversité des solutions ? Les startups, avec leur agilité, et les politiques publiques, avec leur vision long terme, détiendront la clé.

Pour les professionnels de la logistique, c'est un appel à l'adaptation : hybrides, électriques, voire biogaz. Et pour nous, simples observateurs, un rappel que la route vers le zéro carbone est pavée d'embûches – et d'ajustements inattendus. L'hydrogène renaîtra-t-il de ses cendres ? Seul l'avenir le dira, mais une chose est sûre : la quête de mobilité durable ne s'arrête pas à une usine fermée.

Maintenant, à vous de jouer : l'hydrogène a-t-il sa place dans votre vision de demain ? Partagez vos réflexions en commentaires. Et restez connectés pour plus d'analyses sur les tournants de l'innovation verte.