TwoZero Classic : Le Quadricycle Électrique Ressuscité
Et si le futur de la mobilité urbaine ne passait pas forcément par des voitures toujours plus grosses, mais par un petit véhicule astucieux, protégé des intempéries, qui combine la simplicité du vélo et l’assistance électrique ? Imaginez pédaler sereinement sous la pluie battante, sans être trempé, tout en respectant l’environnement. C’est exactement ce que propose le TwoZero Classic, cette machine fascinante qui refuse de mourir.
En 2025, beaucoup pensaient que l’aventure était terminée. Le Frikar, aussi connu sous le nom de Podbike, avait séduit des milliers de passionnés avec son design futuriste et sa philosophie écologique. Pourtant, la startup norvégienne derrière ce quadricycle à assistance électrique a dû jeter l’éponge face à des coûts de production explosifs et des difficultés économiques mondiales. Mais parfois, les plus belles histoires ont plusieurs chapitres.
Une résurrection inattendue sous le nom TwoZero
Phase Energy, une entreprise norvégienne indépendante, a décidé de ne pas laisser ce bijou technologique sombrer dans l’oubli. Son fondateur, Erik Solberg, a racheté les actifs, les moules, les pièces restantes et même une poignée de véhicules déjà assemblés. Résultat : le Frikar renaît en TwoZero Classic, avec un système électrique modernisé et une production relancée de manière très limitée.
Le plan est clair et pragmatique : assembler exactement 180 unités en utilisant le stock existant à près de 95 %. Vingt exemplaires sont déjà prêts à être expédiés, les autres suivront progressivement depuis un atelier en République tchèque. Une campagne Kickstarter a été lancée pour financer cette petite série finale avant d’arrêter définitivement la production de ce modèle « Classic ».
Qu’est-ce qui rend ce quadricycle si spécial ?
Le TwoZero Classic n’est pas un simple vélo électrique. C’est un véritable habitacle roulant sur quatre roues, avec une carrosserie transparente en polycarbonate qui protège intégralement le pilote. Dimensions compactes : environ 84 cm de large et 230 cm de long, pour un poids d’environ 92 kg. À l’intérieur, on trouve un siège confortable, un espace de chargement de 160 litres (ou une place enfant en option), un essuie-glace, un dégivrage et même un petit ventilateur.
L’assistance électrique est fournie par deux moteurs placés sur les roues arrière, alimentés par la pédalage via un générateur – pas de chaîne ni de courroie classique. Une batterie amovible ajoute de l’autonomie, jusqu’à 60 km par pack, et la vitesse est bridée à 25 km/h pour rester dans la catégorie des cycles à assistance électrique (EPAC), sans besoin de permis ni d’immatriculation dans la plupart des pays.
« Leur plus gros problème était de vendre à 6 500 € des machines qui coûtaient plus de 9 000 € à produire. »
– Erik Solberg, fondateur de Phase Energy
Cette phrase résume parfaitement pourquoi la première version n’a pas survécu. Le nouveau modèle corrige le tir en étant plus réaliste sur les prix et en limitant la production à ce qui est déjà réalisable avec les stocks.
Les atouts concrets pour la vie quotidienne
Dans les régions où l’hiver est rude ou la pluie quasi permanente, rouler à vélo classique relève parfois du défi. Le TwoZero Classic change la donne : il permet de se déplacer à l’abri, sans transpirer sous un imperméable ni arriver trempé au bureau. Les rétroviseurs, les clignotants et l’éclairage complet en font un engin visible et sécurisé dans la circulation.
Autre point fort : la maintenance. Conçu pour être réparable par son propriétaire, il évite les coûts prohibitifs des garages spécialisés. Et quand il fait beau, on peut même retirer la bulle pour profiter du grand air.
- Protection totale contre les intempéries
- Autonomie extensible avec plusieurs batteries
- Pas de permis ni d’immatriculation requis
- Charge utile jusqu’à 230 kg (pilote + enfant + bagages)
- Réparations accessibles aux utilisateurs
Ces caractéristiques en font un concurrent sérieux aux trottinettes électriques ou aux vélos cargos pour les trajets domicile-travail sous la pluie ou dans le froid.
Et après le Classic ? Une gamme complète en vue
Phase Energy ne s’arrête pas à cette série limitée. L’entreprise prépare une plateforme commune qui servira de base à pas moins de 15 modèles différents dès 2027 et 2028. Cinq versions resteront dans la catégorie EPAC (assistance jusqu’à 25 km/h en Europe), tandis que dix autres passeront en catégorie cyclomoteur ou moto légère (jusqu’à 80 km/h, deux places, avec permis et immatriculation).
Chaque modèle existera en déclinaisons Sport, SUV, Pickup et Cargo. Les prix annoncés pour les futurs EPAC tournent autour de 7 500 à 8 500 € selon la version – un positionnement agressif qui pourrait séduire un large public.
Le châssis unifié permettra de réduire les coûts et d’industrialiser plus efficacement. Si le financement suit (discussions en cours avec des investisseurs), TwoZero pourrait devenir un acteur sérieux de la micromobilité protégée et durable.
Pourquoi ce projet touche-t-il autant ?
Dans un monde où les voitures électriques restent chères et encombrantes, où les transports publics ne couvrent pas toujours les besoins du dernier kilomètre, des solutions comme le TwoZero Classic apportent une réponse élégante et pragmatique. Elles combinent plaisir de pédaler, protection climatique et empreinte carbone réduite.
Certains y verront un gadget futuriste, d’autres un outil du quotidien idéal pour les villes du Nord ou les zones pluvieuses. Quoi qu’il en soit, la ténacité de Phase Energy prouve que certaines idées méritent une seconde chance.
Le TwoZero Classic n’est pas seulement un quadricycle qui revient d’entre les morts. C’est le symbole d’une mobilité plus intelligente, plus humaine et plus respectueuse de la planète. Reste à voir si cette résurrection saura transformer les passionnés en véritables utilisateurs quotidiens.
Et vous, seriez-vous prêt à pédaler dans une bulle high-tech pour aller au travail sans craindre la météo ?
